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　　其中磁束∮和转子线圈电流 Iｆ是呈比例关系的。因此，公式可以变为： 发电量 E＝K·Iｆ·N 因为在实际的车辆上， 转数 N 会大幅度变化， 所以为了将发电的大小控制在一定的范围内就 需要用调节器来控制转子线. 整流 汽车用发电机的一个首要的目的就是给电瓶充电，但是交流无法直接充电。因此，将交流输 出变成直流输出，这个整流作用就显得十分必要了。 发电机是通过二极管来实现整流的。 在二极管上施加正方向电压，即便是很微弱，二极管也会保证电流流动得很充分；但是要是 施加反方向电流的话，二极管就几乎不会使电流流过（实用上来讲就是 0） 。二极管有这样 的特性。 利用这个特性，就能够把定子线圈中产生的交流变成（整流）直流。

　　2. 作动 〔1〕 激磁 发电机的磁场是通过转子线圈以及爪极来产生的电磁。 因此，为了能够发电，就需要保持转子线圈中一直有电流，就需要激磁。 其方法有两种，就是完全使用其他的直流电来激磁的他激式和利用自己发电的自激式。 一般当点火开关闭合之后，采取他激方法（如图 b）由电瓶向转子线圈施加电压，随着转速 上升、电压也在上升，二极管开始整流时就会改为从内部持续供给电压。其结果就是，利用 产生的电压来进行自激（如图 a） ，就是从他激转变为自激。

　　实际的发电机是三相交流， 所以使用 6 个二极管对三相进行全波整流。 三相全波整流指的是， 如下图（a） ，A·B 之间产生高电压，通过二极管 1 流向负载，并从二极管 5 回来。下一个 过程如图（b） ，A·C 之间产生高电压，从二极管 1 流出，从二极管 6 回来。 按照（c）（d）（e）（f）的顺序进行下去，各相，各线之间流动的电流大小和方向虽然有 、 、 、 变化，但是负载中的电流总是按照一定的方向流动。图中涂黑的二极管是使用中，除此之外 的都是没有电流流过的二极管。也就是说 1 个二极管的负载率是 1/3。

　　因为将每一组线圈单独拿来看的话， 它们都是完全相同的单项交流。 所以三相交流发电机的 发电波形如图，就是三组和 A 线圈一样的波形，互相间隔 120°，叠加在一起的形状。 三相交流的话，三组线圈的波形为正弦波，在任何时刻，三组线圈的电压大小和电压方向的 合计为 0，这是三相交流的重要特征。因此，为了简化各组线圈的结线，就提出了两种结线 方式 Y 结线（星形结线）和△结线〕 定子结线） Y 结线 Y 结线的方式为各相线圈的一端（都是始绕端或者都是终绕端）在一处汇集连接，另外一端 的三个端点向外部负载供给电力。汇集点就叫做中性点（N 点：中性的意思） 。

　　■ 参考 ■ ● 整流之后的输出波形 Y 结线整流之后的输出电压波形如下图。整流之后流出电流的端子就是叫 B 端子。 （电瓶一 端的意思） ，电流回来的端子就叫作 E 端子。 （接地一侧的端子）在 Y 结线中 N-E 之间的电压 （中性点电压）是 B-E 之间（输出电压）的 1/2。这个特性应该是能从（b）图中看出来的。 （c）图是 E 端子电位为 0 时的图，VB,VN 都成为脉冲，其各自中性点电压均为输出电压的 1/2。